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含砂雾封层
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含砂雾封层
发布时间:2017/9/18      浏览次数:4441

一、 含砂雾封层技术
  含砂雾封层技术是一种采用带高速搅拌的专用设备将按一定比例配置的含砂雾封层封面料、水、添加剂与细粒砂搅拌均匀制成含砂雾封层混合料;再采用带高压喷洒的专用设备将含砂雾封层混合料喷洒在旧路表面上,是一种具有防水、防滑、防紫外线老化及美化功能的预防性养护技术。

二、 原材料及混合料
  1、含砂雾封层封面料
  含砂雾封层封面料采用乳化沥青、陶土及其他添加剂等原料制成。
  普通含砂雾封层封面料采用的是普通乳化沥青或改性乳化沥青,我司生产的含砂雾封层封面料采用的是自主研发的特种复合改性沥青(乳液),特种复合改性沥青(乳液)采用进口优质沥青添加热塑性橡胶弹性体、增粘剂等多种组分先改性后乳化制成。特种复合改性沥青(乳液)指标除满足交通部现行技术规范(JTG F40-2004)BCR改性乳化沥青技术要求外,蒸发残留物软化点不低于80℃, 25℃弹性恢复不低于95%, 5℃延度不低于40cm,25℃拉拔试验粘结强度不低于1.01Mpa,具体见《特种复合改性沥青(乳液)技术要求》,采用特种复合改性沥青(乳液)用作原料制备的含砂雾封层封面料的粘结强度得到大大的提高。

特种复合改性沥青(乳液)技术要求

试验项目

单位

技术要求

试验
方法

破乳速度

 

慢裂

T0658

粒子电荷

 

阳离子(+)

T0653

筛上剩余量 (1.18mm) 不大于

0.1

T0652

粘度

恩格拉粘度 E25

 

3~30

T0622

沥青标准粘度C25,3

s

12~60

T0621

蒸发残留物

含量 不小于

60

T0651

针入度(100g,25℃,5s)

0.1mm

60~100

T0604

软化点(TR&B) 不小于

80

T0606

延度(5℃) 不小于

cm

40

T0605

溶解度(三氯乙烯) 不小于

%

97.5

T0607

弹性恢复(25℃,不小于)

%

95

T0662

25℃拉拔试验粘结强度

Mpa

1.0

与粗、细粒式集料拌合试验

 

均匀

T0659

贮存稳定性

1天 不大于

%

1

T0655

5天 不大于

%

5

  2、细粒砂
  细粒砂可采用金刚砂(棕刚玉磨料)、石英砂、机制砂(玄武岩或辉绿岩)或石英砂与机制砂的混合砂,细粒砂应满足表《细粒砂的技术要求》。

细粒砂的技术要求

项目

技术要求

备注

金刚砂

石英砂

机制砂

混合砂

表观密度(g/cm3)

3.9~4.0

≥2.5

≥2.6

≥2.5

T0328

含水率(%)

≤1

≤1

≤1

≤1

T0332

含泥量(%)

-

≤0.5

-

-

T0333

硅含量(%)

-

≥99

-

-

SJ3228.4

氧化铝含量(%)

≥80

-

-

-

 

粒径要求(目)

30~70

 

  3、水
  拌制含砂雾封层混合料时可掺入一定的水,水中不得含有有害的可溶性盐类,能引起化学反应的物质和其他污染物,一般可采用饮用水。
  4、添加剂
  添加剂的主要作用是防止含砂雾封层混合料产生离析分层、调节干燥时间,并可在一定程度上改善含砂雾封层混合料的性能。添加剂的掺加不应对含砂雾封层混合料的性能产生不利影响。
  5、含砂雾封层混合料
  含砂雾封层混合料是采用设计配比在含砂雾封层封面料中加入一定比例的水、添加剂等充分搅拌,再加入一定比例的细粒砂经高速搅拌均匀后制得。可提高沥青路面防水、抗滑性能,防止路面受紫外线照射老化,美化、降噪,可延长沥青路面使用寿命。施工时采用专用高压喷洒设备喷洒,含砂雾封层根据不同需要,可采用单层或双层喷洒,单层喷洒用量0.9-1.2kg/㎡,双层施工喷洒用量为1.6-2.0kg/ ㎡。材料特点是表干前具有一定的渗透性、流动性、均匀性,表干后具有一定的粘结强度,防水、防滑、耐热、不粘轮。

表干前                      表干后

三、 含砂雾封层适用条件及功能
  1、适用条件:当高等级公路或者其他新建公路在使用2-3年后经过正常的磨耗和天气变化会使原有路面的沥青损失较多,或者失去粘附作用,路面面层开始出现微小裂缝等病害时建议使用含砂雾封层进行预防性养护,这时原路面具有足够的结构强度,路况指数维持在较高的技术水平,见表《含砂雾封层适用技术条件》所示。

含砂雾封层适用技术条件

路况指数

适用技术条件

高速公路、一级公路

二级及以下公路

PSSI

≥85

≥80

PCI

≥85

≥80

  2、功能:含砂雾封层是一种性能优良的沥青路面养护技术,它可以有效地填补由于雨水侵蚀,机油及融雪剂腐蚀,以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝,并渗透至路面裂缝深处防止裂缝进一步扩大,在填补这些裂缝的过程中,不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子,降低路面的硬化程度,还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。

  3、拟解决的病害
  A、含砂雾封层混合料具有渗透性,可以有效地填补由于雨水侵蚀,机油及融雪剂腐蚀,以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝,防止碎料松散或细砂石流失。
  B、含砂雾封层混合料不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子,延缓路面沥青老化,降低路面的硬化程度,还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。
  C、含砂雾封层混合料中富含大量坚硬耐磨的30-70目细粒砂,大大提高了旧路面的抗滑性能。

  D、旧沥青路面经过长期行车,表层沥青逐渐剥落、损失,导致旧沥青路面泛白、露石、行车噪音大,影响了路面的整体美观及行车舒适度,实施含砂雾封层既可以使得旧沥青路面焕然一新,提高路面标示与标线的易见度,又可降低行车噪音提高舒适度。

四、 含砂雾封层施工前后路面性能改善
以省道S273线肇庆市高要段含砂雾封层项目为例,施工前后的现场路面抗滑及渗水性能指标的平均值统计如下:

检测项目

技术要求

施工前

施工后(通车一个月)

是否满足要求

备注

构造深度TD(mm)

≥0.45

0.75

0.68

满足

T0961

摆值Fb(BPN)

≥50

51

72

满足

T0964

渗水系数(ml/min)

≤20ml/min

80

0

满足

T0971

  由表中数据可知,含砂雾封层能显著提高旧路面的抗滑及抗渗水性能。

五、 施工工艺流程


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